Det er ikke 10 år siden begyndelsen af det kinesiske bælte- og vejinitiativ. Så hvad har været nogle af dets resultater og tilbageslag?, lad os tage et dyk og selv finde ud af det.
Når vi ser tilbage, har det første årti af bælte- og vejsamarbejdet været en bragende succes. Dens store præstationer er generelt tredobbelte.
For det første den store skala. I juni har Kina underskrevet mere end 200 bælte- og vejsamarbejdsaftaler med 152 lande og 32 internationale organisationer. Tilsammen tegner de sig for omkring 40 procent af verdens økonomi og 75 procent af den globale befolkning.
Med en håndfuld undtagelser er alle udviklingslande en del af initiativet. Og i forskellige lande antager Bælt og Vej forskellige former. Det er langt den vigtigste investeringssatsning i vor tid. Det har bragt enorme fordele for udviklingslandene og løftet millioner af mennesker ud af ekstrem fattigdom.
For det andet det store bidrag fra grønne korridorer. China-Laos Railway har leveret mere end 4 millioner tons gods siden den blev sat i drift i 2021, hvilket i høj grad har hjulpet det indlandsforbundne Laos med at forbinde til globale markeder i Kina og Europa og øge den grænseoverskridende turisme.
Indonesiens første højhastighedstog, Jakarta-Bandung High-Speed Railway, nåede 350 km i timen under den fælles idriftsættelse og testfase i juni i år, hvilket reducerede rejsen mellem de to enorme byer fra over 3 timer til 40 minutter.
Mombasa-Nairobi Railway og Addis Abeba-Djibouti Railway er lysende eksempler, der har hjulpet afrikanske forbindelser og grøn transformation. De grønne korridorer har ikke kun været med til at lette transport og grøn mobilitet i udviklingslandene, men har også i høj grad sat gang i handelen, turistindustrien og den sociale udvikling.
For det tredje, forpligtelsen til grøn udvikling. I september 2021 annoncerede præsident Xi Jinping beslutningen om at standse alle kinesiske oversøiske kulinvesteringer. Tiltaget afspejlede en stærk vilje til at fremme grøn omstilling og har haft en dybtgående effekt i at drive andre udviklingslande til en grøn vej og udvikling af høj kvalitet. Interessant nok skete det på et tidspunkt, hvor mange bælte- og vejlande som Kenya, Bangladesh og Pakistan også besluttede at opgive kul.
Indlægstid: 12-okt-2023