Det er 10 år siden, at det kinesiske Bælt-og-Vej-initiativ begyndte. Så hvad har været nogle af dets resultater og tilbageslag? Lad os dykke ned og finde ud af det selv.
Når man ser tilbage, har det første årti af Bælt-og-Vej-samarbejdet været en bragende succes. Dets store resultater er generelt tredobbelte.
For det første, det store omfang. Pr. juni har Kina underskrevet mere end 200 "Belt and Road"-samarbejdsaftaler med 152 lande og 32 internationale organisationer. Tilsammen tegner de sig for omkring 40 procent af verdensøkonomien og 75 procent af den globale befolkning.
Med en håndfuld undtagelser er alle udviklingslande en del af initiativet. Og i forskellige lande antager Bælt og Vej forskellige former. Det er langt den vigtigste investering i vores tid. Den har bragt enorme fordele til udviklingslande og løftet millioner af mennesker ud af ekstrem fattigdom.
For det andet, det store bidrag fra grønne korridorer. Jernbanen mellem Kina og Laos har leveret mere end 4 millioner tons gods, siden den blev sat i drift i 2021, hvilket i høj grad har hjulpet indlandsstaterne Laos med at få forbindelse til globale markeder i Kina og Europa og øge turismen på tværs af grænserne.
Indonesiens første højhastighedstog, Jakarta-Bandung højhastighedsjernbane, nåede 350 km i timen under den fælles idriftsættelses- og testfase i juni i år, hvilket reducerede rejsetiden mellem de to store byer fra over 3 timer til 40 minutter.
Mombasa-Nairobi-jernbanen og Addis Abeba-Djibouti-jernbanen er lysende eksempler, der har bidraget til afrikansk konnektivitet og grøn omstilling. De grønne korridorer har ikke kun bidraget til at fremme transport og grøn mobilitet i udviklingslande, men har også i høj grad styrket handel, turistindustrien og den sociale udvikling.
For det tredje, engagementet i grøn udvikling. I september 2021 annoncerede præsident Xi Jinping beslutningen om at stoppe alle kinesiske investeringer i kul i udlandet. Dette skridt afspejlede en stærk vilje til at fremme den grønne omstilling og har haft en dybtgående effekt på at drive andre udviklingslande ind på en grøn vej og udvikling af høj kvalitet. Interessant nok skete det på et tidspunkt, hvor mange Bælt-og-vej-lande som Kenya, Bangladesh og Pakistan også besluttede at opgive kul.
Opslagstidspunkt: 12. oktober 2023